掛車后橋是一種典型的從動橋，也叫做支持橋，不具備驅動和轉向功能，構造上比轉向橋或者驅動橋要簡單，通過懸架系統(tǒng)連接到車架上，起到承重、制動、減震、維持行駛等作用。

掛車后橋按照不同的分類方式可以劃分成多個種類，比如鼓式和盤式，輕量型和重載型，普通式和免維護式，美式和德式等等。前幾天一位車主向大榮車橋咨詢，他想給車輛更換新的車橋，卻不清楚原來用的車橋是美式還是德式的，想問下如何進行區(qū)分。

今天大榮車橋就重點跟各位分享下美式車橋和德式車橋的區(qū)別，以供大家參考。

一般情況下，德式車橋的設計比美式車橋更復雜一些，這也是為了滿足德式車橋輕量、長效的性能特點。

從外觀上看，德式車橋的制動鼓表面多帶加強筋。一方面，這些加強筋可以增強制動鼓的強度，更大程度地避免制動鼓開裂或者變形；另一方面，在車輛高速行駛過程中，這些加強筋可以提高空氣的流動速度，提高輪端的散熱效率，避免輪端過熱失效。

從保養(yǎng)上看，德式車橋所用的配件與美式車橋不通用，需要單獨購買，就算是潤滑脂一般也要使用德式專用的產品。

當然，要說德式車橋和美式車橋最顯著也是最可靠的區(qū)別，還是在軸頭上，也就是車橋卸掉輪轂、制動鼓、軸承等輪端零部件后，顯露出的軸梁的兩端位置。

德式車橋的軸頭形狀較為復雜，總體上呈現(xiàn)一種不規(guī)則的圓錐狀，靠近軸梁的部位較粗，越往兩端直徑越細，對生產工藝和加工精度的要求也更高一些。

這樣的軸頭設計一定程度上可以減輕軸梁自重，確保成品的輕量化特性，另外也可以增強軸頭跟軸承、輪轂、制動鼓等部件的配合穩(wěn)定性，運作間隙更密切，阻力更小，使用更長效，維護保養(yǎng)的周期也得到延長。

那么，選擇掛車后橋的時候，美式車橋和德式車橋哪種更好呢？

還是那句話，只要工況用對了，就是更好的選擇。

德式車橋主打的性能是輕量和穩(wěn)定，既可以省油省輪胎，減少綜合用車成本，又可以實現(xiàn)長效、耐用以及更快的散熱效能，更適合用在對運輸時效、車輛出勤率要求較高的工況，比如甩掛、港口、冷鏈、綠通、快件運輸?shù)阮I域。

反觀美式車橋，最顯著的優(yōu)勢即是承重好、更抗造，另外保養(yǎng)維護簡單，性價比也相對更高，基本上不挑貨物，可以廣泛地應用于各類普貨運輸中，因此也成為了目前國內車主最青睞的一種車橋款式，市場覆蓋率最高。