碟剎橋是一種在乘用車上普遍應(yīng)用的車輛部件，依靠卡鉗夾住制動盤產(chǎn)生摩擦實現(xiàn)制動，因其制動組件用的金屬塊呈盤狀，也叫做盤式車橋。

近幾年，隨著法規(guī)的強制推動和業(yè)內(nèi)大趨勢的影響，碟剎橋在商用車上的應(yīng)用越來越多，憑借自重輕、反應(yīng)靈敏、制動平穩(wěn)、散熱性好、抗水衰減和熱衰減能力強等優(yōu)點逐漸大放異彩。

可對于用慣了鼓剎橋的車主來講，就算其千好萬好，心里依舊對碟剎的承重性打鼓，覺得拉貨可能不太靠譜。

客觀上講，這樣的擔(dān)憂不是沒有道理，畢竟相比于鼓剎橋來講，碟剎的結(jié)構(gòu)設(shè)計確實顯得較為“單薄”。像三軸欄板、三軸倉柵這樣的“萬金油”式的車型，用了碟剎橋以后還能像以前一樣拉貨么？

其實，各位車主要清楚一個事實：碟剎橋之所以得到推廣并不是因為它承重好、能多拉貨，而是因為它自身具備的各種優(yōu)點，甚至可以說，就是因為它拉不了超載所以才得到了法律的推行。

就拿市場上覆蓋率最廣的三軸欄板和倉柵車講，這些車型雖然保有量高，可安全技術(shù)較差，運輸?shù)呢浳镉侄鄬儆诘透郊又诞a(chǎn)品，車主為了能多賺運費常常按照核載的最高上限進(jìn)行運輸，甚至直接無視交通法規(guī)超載超限，這樣不但影響交通安全、破壞公路路面，還會對運輸市場的長遠(yuǎn)發(fā)展不利。強制其安裝碟剎和空懸，除了能提高其行車安全性以外，一定程度上可以減少超載超限的可能。

另外，市場上的碟剎橋一般都是按噸位出售的，像常規(guī)的13t款，跟13t鼓剎的承重區(qū)間是一致的，只要不超出這個范圍，基本上不會出現(xiàn)問題。當(dāng)然前提是所選的碟剎橋自身質(zhì)量嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，不能粗制濫造。其次就是工況問題，碟剎橋適合用在標(biāo)載運輸領(lǐng)域，一些精密儀器、危化品、綠通、易碎易損、貴重物品的運輸也更適合碟剎橋。

那么，碟剎橋在使用過程中，需不需要跟用鼓剎橋的時候那樣經(jīng)常調(diào)整制動間隙呢？答案是不用。因為碟剎橋一般配備的是自調(diào)臂，平時是不需要手動調(diào)整的。當(dāng)然，不需要“經(jīng)常調(diào)”和不需要調(diào)是兩種概念，如果車主剛換過制動組件，或者剛做完輪端保養(yǎng)，還是建議手動調(diào)整一下，可能可能會導(dǎo)致拖剎的情況。

那碟剎橋如何調(diào)整制動間隙？方法也比較簡單：

找到間隙調(diào)整器；

用專用扳手將其往擰緊的方向擰緊，這時輪端是轉(zhuǎn)不動的；

然后再將螺栓往松的方向回擰三格，擰一格會發(fā)出“噠”的響聲，響三聲之后，制動間隙就調(diào)好了。

在選擇碟剎橋的時候，要記得貨比三家，大榮集團(tuán)專業(yè)生產(chǎn)各類掛車后橋二十年，旗下碟剎橋選用20Mn2高強度合金無縫鋼管打造，從原材料上確保強度、韌度和輕量化，同時搭配一件式熱處理成型技術(shù)、三孔鏜精加工、中頻感應(yīng)處理等十幾道工藝，成品出廠前均經(jīng)過性能測試，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，穩(wěn)定可靠。