藍牌輕卡+中置軸拖掛這種組合車型近幾年在車輛市場上出鏡率蠻高，在輕卡的后邊加裝中置軸拖掛，車變長了，貨物的裝載空間也多出了一個車廂，跑一趟似乎能比之前多拉一車貨物，再加上這種車型用C6駕照就能開，無需像傳統(tǒng)的拖掛一樣必備A照，讓不少車主躍躍欲試。

尤其是相關(guān)部門增強對藍牌輕卡“大噸小標”問題的治理和管控力度以后，中置軸拖掛車廂的出現(xiàn)一定程度上給藍牌輕卡提供了一個可以合法提升裝載量的出口。車企為了緩解庫存壓力、車主為了擺脫“少拉賠錢、多拉罰款”的瓶頸，都對輕卡+拖掛賦予了極大的熱情與興趣。

可沒想到的是，這種車型還沒能得到較大范圍的普及，就漸漸開始銷聲匿跡了。

1、適用C6駕照存在前提條件。

《準駕車型及代號》中對C6準駕車型做出了明確的規(guī)定：“總質(zhì)量小于（不包含等于）4500kg的汽車列車”。

也就是說，車主只能用C6駕照駕駛輕卡+拖掛+貨物總重量＜4500kg的車型，不管是空車還是滿載，只要超出這個范疇，就不屬于輕型拖掛車了，只能用A2照。

可從實際應(yīng)用中看，一些車主反映，以市場上的4*2輕卡為例，只要其帶拖掛車廂，自身總重量就能達到4495kg，這還是空車的時候，只要裝載了貨物，基本上都得超出4500kg，必定要用A2駕照。

2、能不能繼續(xù)掛藍牌還需具體分析。

輕卡當然是可以掛藍牌的，可一旦拖掛上中置軸車廂，這個上牌問題就要具體情況具體分析了，按照相關(guān)規(guī)定，這種汽車列車想要掛藍牌，必須同時滿足三個條件：總長不能超過6米、總質(zhì)量不能超過4.5t、上戶噸位不能超過2t。其中任何一個條件不符合，就只能上黃牌。

3、高速通行收費標準改變。

藍牌輕卡一般為兩軸車，拖掛了中置軸車廂以后，就變成了三軸車或四軸車，在一些省份走高速需要繳納的通行費也會隨之上漲。

除此以外，增添了一個從動車廂，車輛油耗較之前也會上升，在當前運費只降不漲的形勢下，這都成了制約輕卡+拖掛發(fā)展的因素。

4、中置軸車廂駕駛難度高。

中置軸拖掛車的安全性一直受到車主們的質(zhì)疑，這種車型的車輪在車廂中間，跑起來車身容易上下或左右擺動。另外，中置軸掛車與主車的連接點在車架下方，這就使車廂的運動較為靈活，車速過快或是雨天路滑時，容易出現(xiàn)甩尾的情況，嚴重時甚至?xí)T發(fā)整車失控、側(cè)傾。

那輕卡+拖掛的車型是否就一無是處呢？也未必，俗話說“甲之蜜糖、乙之砒霜”，輕卡+拖掛在一些特殊的運輸場景下，還是能起到事半功倍的作用，比如說輕泡貨運輸。

泡沫箱、泡沫板等這一類的貨物體積大、密度小，對車輛裝載空間要求比較高，輕卡+拖掛可以在總重4500kg以內(nèi)不超限的情況下，合法合規(guī)地實現(xiàn)一次運輸更大方量裝載。

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