對掛車后橋而言，很多車主認(rèn)為它結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)含量不高，其實(shí)不然。作為一種從動橋，雖然掛車后橋的設(shè)計(jì)復(fù)雜度不如驅(qū)動橋，可卻承擔(dān)著車輛的承重、制動、行駛等性能，直接關(guān)系到行車安全。

生產(chǎn)出一根掛車后橋很簡單，生產(chǎn)出一根性能優(yōu)良的掛車后橋卻很不簡單。拋開前端的繪圖設(shè)計(jì)，以及生產(chǎn)過程中的原料檢測、強(qiáng)度/精度檢測、疲勞測試、沖擊試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)等質(zhì)檢步驟，單單是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就要經(jīng)過十幾道生產(chǎn)工序。

接下來，大榮車橋就帶領(lǐng)各位走進(jìn)車橋生產(chǎn)車間，看看掛車后橋是如何從原材料變成成品的。

原料切割

大榮車橋選用的原材料是20Mn2的高強(qiáng)合金無縫鋼管，根據(jù)車橋種類的不同，壁厚從9mm-22mm不等。原料切割就是要根據(jù)圖紙要求，將原材料切割成便于加工的長度。

熱旋軋

熱旋軋的作用主要是兩個(gè)：一是從外觀方面，初步加工出軸頭的雛形，為后續(xù)一系列的粗加工、精加工等提供一定的基礎(chǔ)；其二是內(nèi)里方面，改善鋼管的力學(xué)性能，充分避免鋼材冶金質(zhì)量不佳，影響成品的組織力學(xué)。

當(dāng)原料冶金質(zhì)量不佳的時(shí)候，會存在大量的非金屬雜質(zhì)，當(dāng)其以連續(xù)、聚集、網(wǎng)絡(luò)、串聯(lián)狀存在時(shí)，就容易引起局部基體金屬的連續(xù)性割裂，塑性和強(qiáng)度就會降低，后續(xù)的加工中容易形成顯微裂紋或內(nèi)部銳角，最終導(dǎo)致應(yīng)力集中、疲勞失效。

通過熱旋軋可以將原料晶粒內(nèi)部的針狀先共析鐵素體擊碎，使魏氏組織得到顯著改善，減弱原料的塑形抗力和變形能量消耗，減少或消除鑄造缺陷，為成品剛度提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

冷推方

冷推方是制造方形軸管的關(guān)鍵步驟，可以將圓形的軸管加工成方形。

由于無縫鋼管的纖維方向?yàn)檩S向，為了防止推方過程中原料邊角產(chǎn)生裂紋，大榮選擇的是液壓慢速成形裝置，同時(shí)為了盡可能地減少推方力和保障成形的穩(wěn)定性，綜合原材料的厚度，采用多組推方滾輪漸進(jìn)的推方成形方式。

淬火

淬火是鋼材加工過程中常見的處理工藝。大榮全自動式淬火機(jī)床，極大減少了人工的干預(yù)，操作精度更高。

淬火的過程中，鋼材內(nèi)部的奧氏體含量會逐漸增加，之后通過水冷卻，奧氏體會轉(zhuǎn)換為馬氏體，這就是淬火工序想要得到的產(chǎn)物，由于它含碳量極高，因此性質(zhì)上十分堅(jiān)硬，對于車軸的剛度和強(qiáng)度具有十分關(guān)鍵的提升作用。

保溫回火

保溫回火跟淬火密不可分。剛才我們提到，淬火之后可以得到馬氏體，可剛剛轉(zhuǎn)換完成的馬氏體穩(wěn)定性是比較差的，還會產(chǎn)生一部分的奧氏體殘余，一旦遇到適宜的條件，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，引起車軸變形。

另外，淬火后的車軸內(nèi)部一般會殘余較大的熱應(yīng)力和組織應(yīng)力，往往喜歡分布在邊邊角角或者一些孔眼的位置，如果不及時(shí)消除，也容易導(dǎo)致車軸變形或開裂。

這時(shí)候就要及時(shí)進(jìn)行保溫回火，大榮車橋的保溫回火工序可以充分減小或消除淬火內(nèi)應(yīng)力，提高軸體延性和韌性。

拋丸噴砂

噴砂工序的作用主要是三個(gè)，其中最明顯的一個(gè)是表面清理作用，經(jīng)過前面的熱處理，車軸表面會殘余一些金屬毛刺或氧化層，通過噴砂處理可以起到一個(gè)很好的清理作用，提高車軸光潔度；

其次，噴砂可以改變車軸的物理機(jī)械性能。噴砂機(jī)的原理是將一個(gè)個(gè)小沙粒高速噴射，對車軸表面形成一個(gè)沖擊和切削作用，增加車軸表面的硬度，提高耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度；

另外，噴砂也可以為后續(xù)的噴漆工序打基礎(chǔ)，經(jīng)過噴砂的車軸，表面會存在一些沙粒擊打后的凹點(diǎn)，后續(xù)進(jìn)行底漆或面漆噴涂的時(shí)候，可以增強(qiáng)附著力，不容易出現(xiàn)掉漆，增強(qiáng)車軸防銹能力。

校直

校直的作用是矯正車軸在生產(chǎn)加工過程中所產(chǎn)生的各種彎曲，尤其是在熱調(diào)質(zhì)處理的過程中，雖然強(qiáng)韌度提高了，可仍無法完全避免車軸出現(xiàn)細(xì)微的、肉眼無法識別的彎曲現(xiàn)象。

如果不通過校直工序使其恢復(fù)變形，說實(shí)話外觀上是看不出來的，但是在使用中會影響軸梁或軸端零部件在使用中的應(yīng)力分布，輕則產(chǎn)生車身震動、行駛不穩(wěn)，重則導(dǎo)致車軸裂紋或直接斷軸，影響行車安全。

大榮車橋采用的是自動化多點(diǎn)校直機(jī)，可自動矯正車軸在加工或熱處理過程中出現(xiàn)的各種彎曲現(xiàn)象，為成品的加工精度提供基礎(chǔ)。

底漆噴涂

底漆的主要作用是防銹。我們都知道，車橋是安裝在底盤上的，路面上的砂石、塵土、雨水甚至是用于化雪的鹽，都會對車橋的漆層產(chǎn)生侵蝕作用。

噴一層底漆，可以提供隔離、防潮、防氧化、防腐蝕的作用，同時(shí)也可以為面漆打下一個(gè)好的基礎(chǔ)。

數(shù)控機(jī)床加工

數(shù)控機(jī)床加工主要針對軸頭部位，給后續(xù)軸頭上安裝的輪轂、軸承、制動鼓等零部件提供安裝的基礎(chǔ)，是等同于高樓大廈地基一樣的存在。

加工精度越高，就越能為后續(xù)的裝配精度提供保障，避免輪端零部件出現(xiàn)不必要的摩擦損耗，提高輪端系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，保養(yǎng)周期也就越長。

中頻感應(yīng)處理

中頻感應(yīng)處理屬于一道強(qiáng)化工藝，主要針對的是軸頭部位。車軸軸頭用于連接軸承、輪轂等關(guān)鍵配件，想要在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下保障各配件的性能輸出穩(wěn)定，軸頭的強(qiáng)韌度至關(guān)重要。

大榮中頻感應(yīng)處理采用的是非接觸式熱處理強(qiáng)化技術(shù)，通過鍵入中頻電流形成交替變化的電磁場，通過感應(yīng)線圈將交流電傳輸?shù)捷S頭，形成同頻率的感應(yīng)電動勢，加熱迅速，透熱深度大，內(nèi)外溫差小，溫度場均勻，不但可以更大程度地提升車軸的強(qiáng)度與韌度，還對其磁性、抗蝕性、抗氧化性等起到積極作用，提高其安全性、穩(wěn)定性，延長軸體的使用壽命。

自動化焊接

在車橋的生產(chǎn)過程中，焊接工作主要用在制動底板、球面軸承、氣室座等零部件的焊接上。焊接完成后，就可以得到車軸焊接半成品。

大榮車橋的焊接工序均采用機(jī)器人自動焊接，運(yùn)用激光尋位系統(tǒng)，跟蹤和識別焊縫的位置，保障焊縫的一致性、美觀性和牢固性，焊接質(zhì)量更穩(wěn)定。

面漆噴涂

面漆就是我們平時(shí)看到的車橋成品的顏色，一般以黑色、灰色居多，也有客戶要求噴涂紅色、綠色、銀色或其它顏色，這個(gè)都是可以定制的。

通過噴漆、烘干一體化的生產(chǎn)線，可以減少漆面干燥的過程中接觸到的來自空氣中的各類灰塵污染，噴漆的質(zhì)量和效果能得到更好的保障。

成品裝配

裝配需要在焊接半成品的基礎(chǔ)上，安裝輪轂、制動鼓/制動盤、內(nèi)外軸承等部件，得到成品車橋。

裝配精度主要包括零部件間的尺寸精度、相對運(yùn)動精度、相互位置精度、接觸精度等，其中尺寸精度又包括配合精度和距離精度，而裝配工序的精度控制，主要分兩點(diǎn)：零部件自身的精度和裝配技術(shù)的精度。

為了更好地保障零部件的精度，大榮車橋選擇外購配件，比如軸承、輪轂、制動鼓等均選擇國內(nèi)實(shí)力品牌，在各自領(lǐng)域中名列前茅。一方面，這些品牌在配件行業(yè)深耕多年，質(zhì)量經(jīng)過了市場的洗禮與檢驗(yàn)，具備相應(yīng)的質(zhì)量保障能力；另一方面，配件到貨后，大榮還要對其強(qiáng)度、精度等進(jìn)行一系列的檢測，合格后方能予以投用，給質(zhì)量再添一層保障。

裝配技術(shù)精度上，大榮車橋選擇了自動化裝配線，搭配高精度的導(dǎo)向、定位、進(jìn)給、調(diào)整、檢測等儀器，在高度的重復(fù)性裝配任務(wù)中，保障裝配工藝的高精度和一致性，充分減少或降低不合格率。

如你所見，想要制造出可靠耐用的車橋要經(jīng)過數(shù)道工序，任何一個(gè)工序都需要穩(wěn)定的操作，然后跟各項(xiàng)質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)相互配合、相輔相成，共同鑄造起成品車橋的質(zhì)量基石。