自從歐盟公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)提案后，關(guān)于國(guó)七的各種猜測(cè)幾乎就沒(méi)停過(guò)。12月7日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》的通知，其中明確提出“研究制定下一階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)”，這一舉動(dòng)無(wú)疑是給國(guó)七的制定和出臺(tái)提供了可靠的支撐，畢竟國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了國(guó)六階段，下一階段，自然也就是國(guó)七了。
回顧我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，從2001年實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，到現(xiàn)在全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，二十余年的時(shí)間，五次變革與升級(jí)，每一次升級(jí)都是對(duì)車(chē)企研發(fā)實(shí)力的挑戰(zhàn)，同時(shí)也造成了車(chē)主用車(chē)成本的上漲和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的受限制。
眾所周知，我國(guó)的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)一直沿用的是歐洲體系，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃，恐怕一定程度上也是受歐七的影響。大榮車(chē)橋簡(jiǎn)單介紹下被稱為“空氣凈化器”的歐七包含哪些內(nèi)容。
歐七主要內(nèi)容：
1、車(chē)輛氮氧化物排放量降低至每公里30毫克，一氧化碳排放量減少到100-300毫克。同時(shí)明確表示，到2035年在歐盟銷(xiāo)售的所有汽車(chē)和貨車(chē)都將實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。
2、對(duì)于以前不受管制的污染物，比如重型柴油車(chē)排出的一氧化二氮，歐七也限定了排放值，一定程度上對(duì)卡車(chē)的后處理器提出了更高、更復(fù)雜的要求。
3、要求將車(chē)輛制動(dòng)時(shí)剎車(chē)片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的鐵屑、輪胎產(chǎn)生的粉塵納入污染物限制的范圍。
4、對(duì)采用了歐七的車(chē)輛進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)量，直到這些車(chē)輛達(dá)到200000公里或10年車(chē)齡。
5、歐七將規(guī)范安裝在車(chē)輛上的電池組耐用性，以減少生產(chǎn)電池所需的關(guān)鍵原材料的需求。
6、充分利用數(shù)字化管理，確保車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)被外部任意篡改，并且當(dāng)局可以通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部的傳感器測(cè)量車(chē)輛整個(gè)生命周期的排放量，以此更輕松地控制排放。
歐七提案公布后，據(jù)說(shuō)反對(duì)聲音一直此起彼伏，法國(guó)、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克甚至簽署了一份聯(lián)合文件，呼吁取消歐七，稱其對(duì)于車(chē)企過(guò)于激進(jìn)甚至不切實(shí)際。在這種情況下，作為歐盟理事會(huì)現(xiàn)任輪值主席國(guó)的西班牙出面提交了一份妥協(xié)草案，歐盟理事會(huì)也予以通過(guò)。據(jù)說(shuō)妥協(xié)草案中的相關(guān)內(nèi)容相比最初版本威力大幅減弱。
至于我國(guó)的國(guó)七是否會(huì)跟歐七一樣嚴(yán)苛，如今還是個(gè)未知數(shù)。畢竟從國(guó)情上看，我國(guó)的電力資源主要依靠煤炭提供，如果一味地追求用電動(dòng)機(jī)替代燃油機(jī)，那煤炭獲取電力資源所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量，比燃油機(jī)本身排出的二氧化碳數(shù)量能減少多少，尚無(wú)定論。再說(shuō)短時(shí)間內(nèi)想要大批量的實(shí)現(xiàn)燃油機(jī)的替代，對(duì)國(guó)家的電力設(shè)施和發(fā)電設(shè)施都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是國(guó)際大趨勢(shì)，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)收緊恐怕也是意料之中的事。雖然國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)上燃油車(chē)仍然是主力，可不管是法規(guī)、購(gòu)置優(yōu)惠、路權(quán)還是消費(fèi)觀念，燃油車(chē)的市場(chǎng)占有率在一點(diǎn)一點(diǎn)地被蠶食，當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)再度收緊，燃油車(chē)將再度面臨技術(shù)升級(jí)的考驗(yàn)，車(chē)輛的生產(chǎn)成本將大幅度上升，最終還是只能由消費(fèi)者承擔(dān)。
目前市場(chǎng)上的柴油車(chē)銷(xiāo)售量一直在下降，純電動(dòng)和混合動(dòng)力的車(chē)型綜合銷(xiāo)量已經(jīng)逐漸超過(guò)了柴油車(chē)，一旦國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，燃油車(chē)的前置價(jià)格、利潤(rùn)空間、用車(chē)成本或?qū)⑹?yōu)勢(shì)，燃油車(chē)的主導(dǎo)地位恐怕就會(huì)產(chǎn)生改變。
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