空氣懸掛產(chǎn)生在十九世紀(jì)中期，其發(fā)展歷經(jīng)了氣動(dòng)彈簧、氣囊復(fù)合式懸架、半主動(dòng)空氣懸架、中央充氣懸架等多個(gè)階段，直到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車(chē)、大客車(chē)、小轎車(chē)及鐵道汽車(chē)上。

空氣懸掛重量輕、可升降、行駛平穩(wěn)，可以減緩車(chē)輛振動(dòng)、減少燃油消耗、降低噪音污染、增強(qiáng)貨物保護(hù)、提高運(yùn)輸效率。可越精密的部件就越容易損壞，空氣懸掛也不例外。

空氣懸架常見(jiàn)故障分析

1、氣囊故障

（1）氣囊表面磨損

氣囊與周?chē)悴考拈g隙不夠，或者氣囊底座上存在砂石、泥土等異物，導(dǎo)致氣囊工作時(shí)容易產(chǎn)生異常摩擦、引起氣囊損壞。當(dāng)減震器損壞、空氣管道或制動(dòng)管路出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，也容易導(dǎo)致氣囊干涉產(chǎn)生摩擦，引起氣囊表面的磨損。

（2）氣囊表面存在化學(xué)侵蝕

當(dāng)氣囊表面粘上潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑油或汽油等油液時(shí)，如果清理不及時(shí)，就會(huì)對(duì)橡膠產(chǎn)生腐蝕作用。

（3）氣囊老化

氣囊由于沾染了油脂等導(dǎo)致過(guò)早老化，也可能是正常老化。

（4）氣囊少氣或無(wú)氣

空氣懸掛專(zhuān)用儲(chǔ)氣筒無(wú)氣或壓力低，當(dāng)掛車(chē)氣壓低于6公斤時(shí)，壓力保護(hù)閥會(huì)暫停給空氣懸掛儲(chǔ)氣筒供氣，以保證制動(dòng)系統(tǒng)保持足夠的壓力；

空氣管路堵塞或打折，不過(guò)氣；

水平高度閥連接桿脫落；

水平高度閥損壞。

（5）氣囊褶皺

車(chē)輛轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝或者進(jìn)出維修車(chē)間或較大坡臺(tái)時(shí)時(shí)，氣囊被過(guò)度拉伸，未復(fù)位正常，導(dǎo)致氣囊皺褶。

2、上蓋板故障

（1）上蓋板凹陷

空氣懸架高度過(guò)低，空氣彈簧長(zhǎng)期在較低氣壓下工作；

高度控制閥失效；

橡膠氣囊內(nèi)氣壓太低，同時(shí)車(chē)輛超載嚴(yán)重；

使用的空氣彈簧型號(hào)不對(duì)。

（2）上蓋板凸起

空氣懸架高度過(guò)高，空氣彈簧長(zhǎng)期在超正常氣壓下工作；

高度控制閥失效；

減振器損壞或型號(hào)不相符；

使用的空氣彈簧型號(hào)不對(duì)。

（3）上蓋板螺釘松動(dòng)、脫扣

螺釘緊固的空氣彈簧可能由于組裝時(shí)上蓋圓周各螺栓緊固力不一致，導(dǎo)致螺栓受力不均，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)慢慢松動(dòng)、脫扣。

3．節(jié)流闊故障節(jié)流闊脫落

對(duì)于采用螺栓緊固以保障調(diào)座與閥套間的相對(duì)位置的節(jié)流閥，在振動(dòng)過(guò)程中螺帽容易出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致閥座與閥套松動(dòng)脫開(kāi)。

4.漏氣故障

（1）氣囊與上蓋板/活塞底座結(jié)合處開(kāi)裂、漏氣，或者螺栓根部漏氣，一般是因?yàn)榭諝鈴椈砷L(zhǎng)期在超出伸張?jiān)S用行程的范圍內(nèi)工作所致；

（2）氣囊內(nèi)氣壓過(guò)高，超載嚴(yán)重；

（3）減振器損壞或型號(hào)不符；

（4）緩沖塊偏心接觸，導(dǎo)致橡膠氣囊與上蓋板邊緣或活塞底座結(jié)合處局部磨損；

（5）冬季氣溫過(guò)低且溫差較大，導(dǎo)致膠囊外表面受損。

空氣懸架安裝注意事項(xiàng)

空氣懸架在安裝時(shí)，應(yīng)盡量使上蓋板和下蓋板或者底座在同一條中心線上，減少中心線的偏移和傾斜；

同時(shí)，要預(yù)留充足的安裝和工作空間，確保空氣懸架工作時(shí)不會(huì)跟其它部件產(chǎn)生任何摩擦，不跟任何零部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；

安裝過(guò)程中要注意，不要損傷到氣囊外表；

空氣懸架在選配時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)選用合理的型號(hào)，盡量選擇高強(qiáng)度橡膠材質(zhì)的氣囊，并將其設(shè)置到合理的壓力值，不能太高或太低；

對(duì)于需要用螺栓緊固密封的空氣懸架，盡量選擇質(zhì)量可靠的螺栓并按規(guī)定扭矩鎖緊。