輕量化是當(dāng)前汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)，貨運(yùn)車輛也不例外。在這一趨勢(shì)的推動(dòng)下，氣囊橋的應(yīng)用頻率越來越高，從牽引車到半掛車，都能見到它的身影。

跟鋼板橋比起來，氣囊橋不管是材質(zhì)上還是重量上，都顯得輕飄飄的，導(dǎo)致很多車主質(zhì)疑它就能能否擔(dān)負(fù)得起貨物的重量。

其實(shí)這種質(zhì)疑大可不必。畢竟氣囊橋不算新興產(chǎn)物，在投入市場(chǎng)之前已經(jīng)對(duì)其額載噸位進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，然后才投放到市場(chǎng)當(dāng)中的，再說國(guó)外很多國(guó)家和地區(qū)的重型載貨車都是選用的氣囊橋，安裝比例達(dá)到了80%以上，這也在一定程度上說明了氣囊橋的可靠性。

但是這個(gè)“可靠”是存在前提的，其中一個(gè)便是不能超載，否則一旦超出氣囊橋的使用行程，提前損壞或報(bào)廢的幾率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼板橋，維修成本也高出許多。

另外，氣囊橋的使用過程中還要嚴(yán)格控制氣囊氣壓，遠(yuǎn)離暴曬與酸、堿、油、有機(jī)潤(rùn)滑劑等環(huán)境，砂石飛濺等路況下謹(jǐn)慎使用，日常的車輛停放和保養(yǎng)也要注意很多事項(xiàng)，之前的文章《空氣懸架好處多卻太嬌氣，不會(huì)養(yǎng)護(hù)只會(huì)提前報(bào)廢》中我們?cè)敿?xì)地說過，在這里就不贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊閱讀。

再說了，氣囊橋問世的初衷原本就不是為了提高裝載量，相反，是為了控制超載現(xiàn)象的。就拿國(guó)內(nèi)強(qiáng)制三軸欄板、倉(cāng)柵半掛安裝氣囊橋來說，其中一個(gè)原因就是這些車輛保有量高，可安全性技術(shù)較差，運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗍堑透郊又诞a(chǎn)品，因此很多車主是按照核載的上限甚至超出荷載上限進(jìn)行運(yùn)輸，影響交通安全，也會(huì)增加對(duì)路面的損壞。強(qiáng)制其使用氣囊橋，一定程度上可以減少超載現(xiàn)象，提升安全系數(shù)。

當(dāng)然了，氣囊橋自身的優(yōu)勢(shì)也是其得到廣泛推廣的一個(gè)重要原因，減震優(yōu)良、自重輕、保護(hù)貨物、可自由提升，還能減輕輪胎損耗，保護(hù)底盤零部件。

至于氣囊橋能拉多少噸，也就是氣囊橋的承重極限是多少，這就要具體問題具體分析了，要考量氣囊橋的大小、材料、厚度、配置、使用環(huán)境等。

一般情況下，車橋廠出售的氣囊橋都會(huì)明確標(biāo)注承載量，比如11t、13t、15t等等，只要不超出這個(gè)范圍，基本上不會(huì)出什么問題。

另外，如果是跟車型匹配出廠的氣囊橋，就要看車型的載重限制，比如說三軸欄板半掛車載重限制為49t，那減去車輛自重，剩余的就是這輛車可以擔(dān)負(fù)的安全重量，只要使用方法得當(dāng)，還是比較耐用的。

既然說到耐用的問題上，順帶一提，一般一套氣囊橋的使用壽命在3-5年左右，到了這個(gè)區(qū)間基本上都需要換新。如果車主用的特別精細(xì)，日常保養(yǎng)做的比較好，能用5年左右，如果使用工況惡劣，或者沒按照說明去使用，那氣囊橋的使用壽命也會(huì)大打折扣。

不管怎么說，想要保障氣囊橋的安全性和服役年限，一開始就要選擇各項(xiàng)參數(shù)都過關(guān)的產(chǎn)品。大榮車橋旗下的氣囊橋系列，采用的歐式設(shè)計(jì)，氣囊行程長(zhǎng)，使用壽命長(zhǎng)，額定載重13t，可有效減少貨物損耗，提高運(yùn)營(yíng)效率。